본사(남항공장)

1) F.O Shifter system의 개요
bunker c유와 같은 저질유를 주기관 연료로 사용하는 선박에서는 통상 선저에 위치한 탱크에 연료를 싣고 메인 엔진의 소비량에 맞추어 transfer pump로 기관실 내 settling tank로 송유 하여 사용한다. 이 연료의 이송을 용의하게 하려면 연료유의 점도를 낮춰야 하며 이 때문에 보통 선체 bunker tank에는 steam이 지나는 가열관을 선치하여 bunker 전체를 가열하고 있다.
그런데 일반적으로 선체 bunker tank의 외측은 해수 또는 외기와 접하여 열이 외부로 방열되며, 이 외부로 버려지는 열손실을 가능한 적게 줄이되 연료유 이송에는 지장이 없도록 하여 에너지 절약을 하고자 개발된 system이다.

2) F.O Shifter system의 원리
기존 가열관 방식은 탱크 외부에서 열을 전달하여 연료유 전체를 가열하는 간접가열방식이며, 이는 효과가 더디고 저효율적이다.
F.O shifter system 은 기관실의 F.O settling tank 또는 F.O service tank에서 가열된 고온유를 열계산에 기초하여 산출된 일정량을 정량펌프로 transfer pump의 흡입측 흡입관으로 역류시켜 bell mouth를 거쳐 선체 bunker tank로 보내서 동질의 저온 연료유와 혼합, 국부적인 가열방식이다.
- 2, 3 페이지 참조

3) F.O Shifter system의 장점
① F.O bunker tank내의 oil을 transfer pump의 pumping에 필요한 최소 온도 및 양만큼만 가열함으로써 F.O 이송에 따른 system 전체적 열에너지 및 운항경비가 절감됨.
② bunker tank 내에 가열관이 설치되지 않으므로 가열관 누설로 인한 F.O가 boiler feed water로 유입될 염려가 없으며 선령(船齡)이 많아져도 bunker tank 쪽의 steam line 정비가 필요 없음.
③ 기관실 내 settling tank의 최하단부로부터 주기적으로 shifter pump로 blowing 시키는 효과 때문에 tank내에 응축수를 제거 효과를 가져옴.
④ 겨울 혹은 추운 지방에서의 선박 항해 중, MCR 50% 이하 운전의 경우 선저탱크까지의 steam 공급이 충분하지 못하여 보조 보일러를 추가 운전(추가 연료 소모) 해야 하나 shifter system은 economizer만으로도 충분함.
⑤ 기존 steam heating의 경우 전체 oil을 가열함으로 인하여, bunker 탱크 인접한 ballast tank wall이 고온으로 쉽게 부식되거나, 인접한 cargo hold에 보관하게 되는 곡물류, 광석류에 손상을 입힐 우려가 있으나, F.O shifter system은 국부적 가열이므로 이러한 우려를 방지함.

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